在地鐵13號線西直門站站台,新近安裝的安全屏蔽門正處於調試階段。本報記者 方非攝
  本報記者 劉冕
  記者從昨天市交通委召開的首次例行新聞發佈會上獲悉,地鐵1號線和2號線的屏蔽門工程已經完成立項,最快明年開工建設,此舉將提高乘客候車安全程度。今年年底,八通線和13號線的屏蔽門有望率先投入使用。
  月均至少1人跳下站台
  北京地鐵目前運營的線路中,只有1號線、2號線、13號線和八通線尚未設置屏蔽門系統,存在一定安全隱患。本周一17時24分,地鐵2號線宣武門站內環(順時針方向)一乘客跳下站台,1201次列車進站兩節後停車。雖然工作人員迅速處理,但該站仍採取了臨時封站措施,內環列車被迫停止運營,外環各次列車也只能在宣武門站通過不停車。
  根據北京地鐵官方微博發佈的信息統計,這已經是今年發生的第11次乘客跳下站台事件。有的時候,乘客甚至只是為了撿拾一張掉落在軌道上的單程票卡,就“奮不顧身”地躍下站台。一位地鐵一線工作人員說:“除了地鐵6號線外,目前本市地鐵線路都採取三軌供電,電壓高達750伏特,非常危險。但是由於沒有屏蔽門,一些乘客不瞭解地鐵的運行特點,貿然跳下站台,給自己和他人都造成安全隱患。”
  地麵線屏蔽門今年啟用
  要給老線加裝屏蔽門的說法已經很久了,但是由於加裝屏蔽門並非簡單地在站臺上安裝一道門,而是需要與信號系統、列車自動防護系統等匹配,因此工程從2011年才開始啟動,兩條地麵線——13號線和八通線率先加裝。
  目前,這兩條線路已完成全部車站屏蔽門的主體安裝及配套改造工作。其中,13號線光熙門、柳芳、北苑站三站及八通線管莊站已完成5000次連續開關門試驗;其他站相關試驗正在陸續進行中,預計今年年底可以完成正式啟用。
  老線屏蔽門進入設計階段
  市交通委運輸管理局新聞發言人馬伯夷特別說明,加裝屏蔽門的線路每天客流量很大,因此不能隨意“斷路”安裝。而且屏蔽門門體安裝完成後,還需要經過機房設備改造、車站綜合顯示屏改造、連續5000次開關門試驗、調試確認滿足手動投入條件、車載信號系統改造等步驟。整個施工過程需在夜間停運後進行,每天有效施工時間不過4個小時。
  目前,地鐵1號線和2號線加裝屏蔽門的工程也已經立項,正在進行最後的方案設計,預計最快明年可以開工建設。馬伯夷說:“由於1號線和2號線的部分站台承載能力有限,因此加裝屏蔽門前需要進行加固處理等,因此安裝過程將比較長,希望乘客配合理解。”
  權威支招
  出租車投訴有10招
  2013年1至10月份,本市出租汽車行業共受理投訴14871件,查扣“克隆出租車”915輛,累計將50名駕駛員計入“黑名單”,3個月內連續兩次嚴重違章駕駛員共計37人,有14家企業連續2期在出租汽車企業投訴率排名中出現,責令企業和違章駕駛員迅速整改。
  梁建偉說:“我們的原則是投訴必查、查必有果、查必回覆。”一般情況下,受理投訴15日內應有處理結果;如果沒辦完,還有需要取證或者覆議的情況,那麼,交通行政主管部門需要把受理投訴起到15日為止,辦案的過程等信息告知投訴人。
  針對出租車投訴問題,梁建偉給出了10條建議:首先,投訴方式是撥打電話96123,遇到需要咨詢、投訴、建議等問題,也可以打這個電話;第二,涉及投訴的出租車的發票最好保留;第三,要有車牌號信息,特別是沒有發票的時候;第四,出租車的監督卡號;第五,出租公司標示,在車門處就有標註;第六,如果標示等因素都沒有記住,那麼要記住車身顏色;第七,如果什麼要素都沒記住,還可以提供上下車地點;第八,上下車時間,交通行政主管部門可以通過時間和地點定位來尋找車輛;第九,事情的經過;第十,個人的聯繫方式。
  “雖然電話投訴可以立案,但真正要形成行政處罰,一定要提供單位或者個人的信息。”梁建偉說,“這些要素中,最關鍵的是投訴電話和發票以及投訴人的聯繫方式。投訴人的任何信息和聯繫方式我們都會絕對保密,不會對外泄露。”
  6號線二期明年開通
  本報訊(記者 劉冕)昨日,市交通委官方網站發佈消息:地鐵6號線東延至通州的二期工程計劃明年12月28日開通試運營,全線設站由7座增至8座。目前,8座車站中已有6座封頂。
  市交通委介紹,6號線是一條貫穿中心城的東西向軌道交通骨幹線,也是北京地鐵“三環、四橫、五縱、七放射”中重要的“一橫”。繼去年年底一期工程通車試運營後,東延至通州區境內的二期工程也將於明年年底開通。
  6號線首次擁有了開行大站快車的條件,乘客可在常營站、新華大街站進行快慢車換乘。一期的常營站與二期的新華大街站與常規車站相比,增加了兩條軌道,可以停靠快車,乘客在這兩座車站可以實現快慢車的換乘。屆時,快車經由6號線東段的青年路站到東小營站時,將有5站不停車,從而實現提高速度、減少運營時間的效果。
  熱點回應
  昨日的首場發佈會上,市交通委新聞發言人方平、市交通委運輸管理局新聞發言人馬伯夷、市交通委路政局新聞發言人劉通亮和市交通執法總隊新聞發言人梁建偉統一著正裝亮相,面對記者的各種“麻辣問題”,四位發言人沒說一次“不知道”。
  熱點1
  班車校車有望走公交道
  截至11月8日,商務班車線路定製平臺累計訪問31萬餘人次,註冊人數為5625人,繳納預付款人數為5366人,開行線路38條,合計班次69個,日客運量近1400人次。
  馬伯夷表示,由於商務班車可以走公交專用道,打造了準“門對門”的服務理念,減少了換乘等環節,吸引了一部分“自駕族”棄車。下一步,運管局還將組織公交企業不斷完善定製公交平臺服務內容,推出定製公交服務新品種,擴大定製公交服務覆蓋。“今後,更多類似商務班車的準綠色出行工具也有望使用公交專用道。目前,單位班車、校車、大容量客運車等如何借用公交專用道的方案,正在研究和論證中。”
  熱點2
  61座橋下慢行系統將疏通
  本市今年以來已完成疏堵工程118項,暢通了100公里微循環道路,全年預計完成160餘項疏堵工程。劉通亮介紹,雖然都是小改動,但疏堵效果不錯。有關部門對改造完成的平交路口進行了測評,通行能力平均提高了28%,車輛行駛速度平均提高19%。以今年完成的京承高速望和橋出口匝道拓寬改造工程為例,通過新增1條出口匝道,改造後道路交通流量及通行能力都有顯著提高。同時,本市首次設置了朝陽路潮汐車道,晚高峰出城方向交通流量較之前增加14%,社會車輛速度提高6.7%。
  明年,類似的疏堵工程將繼續開展,目前已經有30個儲備項目。劉通亮透露,明年會重點梳理改造330多公裡人行道和自行車道,官園橋橋區、蘇州橋橋區等61處立交橋下的慢行系統將疏通。目前仍有部分堵點的三環輔路也有望全線“貫通”。“到2017年,本市所有市管道路的人行道和自行車道將被全部梳理一遍。”  (原標題:地鐵八通線13號線年底啟用屏蔽門)
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